Głowica Diagnostyczna Micropod MDP+ (Mopar Diagnostic Pod) FCA / Stellantis

Głowica diagnostyczna MDP / MDP+ to bezkompromisowe i kompletne rozwiązanie dla warsztatów oraz serwisów zajmujących się profesjonalną obsługą najnowszych pojazdów grupy FCA/Stellantis. Dzięki uniwersalności oprogramowania i obsłudze najnowocześniejszych protokołów komunikacyjnych, nie ma konieczności zakupu wielu osobnych interfejsów – praca opiera się na jednym urządzeniu sprzętowym oraz odpowiedniej aplikacji uruchamianej na komputerze. Samo posiadanie głowicy MDP oraz standardowej subskrypcji systemu wiTECH 2.0 w pełni wystarcza do realizacji zdecydowanej większości codziennych prac warsztatowych.

Podstawowa i zaawansowana diagnostyka:

• Odczyt i kasowanie kodów usterek (DTC): Pełny dostęp do wszystkich modułów elektronicznych w pojeździe (silnik, skrzynia biegów, ABS, poduszki powietrzne, elektronika nadwozia i inne).

• Parametry rzeczywiste (Live Data): Monitorowanie pracy czujników i podzespołów w czasie rzeczywistym, włącznie z opcją tworzenia zaawansowanych wykresów i logowania danych.

• Testy elementów wykonawczych: Dwukierunkowa komunikacja pozwalająca na wymuszanie pracy poszczególnych komponentów (np. testowanie wentylatorów, przekaźników, pomp czy zaworów) w celu szybkiej i trafnej diagnozy usterek.

Programowanie, kodowanie i adaptacje:

• Programowanie sterowników (ECU Flashing): Pobieranie i wgrywanie najnowszego, oficjalnego oprogramowania producenta do modułów sterujących.

• Osiowanie PROXI (Proxi Alignment): Kluczowa procedura w pojazdach grupy FCA, całkowicie niezbędna po dodaniu, usunięciu lub wymianie dowolnego modułu w sieci CAN.

• Kalibracje systemów ADAS: Obsługa precyzyjnych kalibracji zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (np. kamery przednie, radary aktywnego tempomatu, czujniki martwego pola).

• Pełen zakres funkcji serwisowych: Resetowanie interwałów olejowych, adaptacje skrzyń biegów, kalibracje układu kierowniczego i zawieszenia pneumatycznego, wypalanie filtra DPF.

Nowoczesne technologie i zabezpieczenia:

• Odblokowywanie SGW (Secure Gateway): Pełna integracja z systemem autoryzacji FCA. Pozwala to na legalne odblokowanie modułów bezpieczeństwa w pojazdach od rocznika 2018 wzwyż (możliwość kasowania błędów i przeprowadzania adaptacji).

• Wsparcie dla CAN-FD i DoIP: Wbudowana sprzętowa obsługa najnowszych protokołów komunikacyjnych (w tym diagnostyka po sieci Ethernet), absolutnie wymagana przy pracy z nowymi modelami od 2021 roku.

Proces autoryzacji sprzętu i wykupienia legalnego dostępu odbywa się w pełni online na oficjalnym portalu technicznym Mopar/Stellantis. Proces ten jest identyczny zarówno dla firm, jak i osób prywatnych (wszyscy rejestrują się jako użytkownicy niezależni – Aftermarket).

1. Rejestracja i przypisanie urządzenia: Wejdź na stronę mopartsp.com, wybierz sekcję „AFTERMARKET” i załóż swój profil (opcja „Register”). Po potwierdzeniu adresu e-mail i zalogowaniu na konto, przejdź do zakładki „Dashboard” i wpisz numer seryjny swojej głowicy, aby ją trwale przypisać i aktywować.

2. Zakup subskrypcji: Wykupienie oficjalnego dostępu do systemu wiTECH 2.0 oraz pełnej dokumentacji technicznej realizowane jest na tym samym portalu. Zaloguj się, przejdź do zakładki „Purchase” w lewym menu i wybierz dogodny dla siebie pakiet czasowy (np. 3 dni, 30 dni lub 1 rok).

Certyfikat SERMI (który w Polsce staje się obowiązkowy od 1 kwietnia 2025 roku) jest wymagany przez koncern Stellantis tylko i wyłącznie do operacji bezpośrednio związanych z systemami bezpieczeństwa i antykradzieżowymi pojazdu.

Kiedy SERMI NIE JEST potrzebne:

• Odczyt i kasowanie kodów błędów (DTC).

• Podgląd parametrów pracy w czasie rzeczywistym.

• Większość standardowych kalibracji i adaptacji (np. systemy ADAS, zawieszenie).

• Odblokowanie bramki SGW (Secure Gateway) w celu wykasowania błędów – do tego wystarczy standardowe konto i aktywna subskrypcja na portalu producenta.

• Wykonywanie procedury osiowania PROXI (przy wymianie standardowych modułów).

Kiedy SERMI JEST absolutnie niezbędne:

• Dorabianie, kodowanie i programowanie nowych kluczyków oraz pilotów.

• Naprawa, wymiana lub resetowanie modułów immobilizera (np. moduły RFH).

• Wymiana i programowanie sterowników silnika (ECU) lub innych modułów, jeśli operacja ta ściśle wiąże się z systemem antykradzieżowym pojazdu.

Brak zwrotów: Prosimy o bardzo przemyślane decyzje zakupowe – w przypadku specjalistycznego sprzętu diagnostycznego nie ma możliwości dokonywania zwrotów po zakupie.